In 2000, 美国海关开始合理化其机队，同时提高监视能力. 这将在2003年导致由场航空改装的Dash 8系列200 MSA的第一笔订单. 在下订单之前, 该客户对潜在的飞机和传感器类型进行了独立评估. 决策过程中的关键因素是Dash 8 msa满足所有任务要求的能力, 以及菲尔德航空公司在澳大利亚取得成功的基础上，在没有任何重大开发成本的情况下定制设备和最终配置的能力.

海关和边境保护局(CBP)的第一架Dash 8 MSA是基于系列200飞机, 其配置和设备套件与菲尔德航空公司为澳大利亚海岸观察行动改装的飞机非常接近. 升级包括一个更强大版本的SeaView搜索雷达和保形观察窗口，也被认证为紧急出口.

为了CBP项目, 场航空作为美国主承包商的分包商，负责所有结构和飞机系统的修改, Alliant技术系统-集成系统部, 这架飞机安装了搜索雷达和EO吊舱，以及它自己的传感器和管理系统.

从2003年到2009年, 场航空公司为CBP修改并交付了总共7架Dash 8 msa, 前4架基于200系列飞机，后3架基于更大的300系列飞机. 该计划非常强调通用性和互换性, 不仅仅是同一机身系列的飞机之间, 而且在200系列和300系列飞机之间.

场航空通过对Dash 8 MSA的所有元素进行修改，实现了这一目标，以最大限度地提高通用度, 关于结构变化和引入的条款和组成部分. Examples of common parts across all Dash 8 MSAs that have been modified by 场航空 include: common radome with jig-drilled mounting provisions that fit all search radars installed to date; common installation for Wescam MX-15 and Flir Systems Star Safire EO systems, common observation windows/type III Emergency exits; common operator and observer seats and seat adapters; common upgrades to APU electrical power; and mission override for EGPWS, 举几个例子.   

CBP也是第一个利用场航空公司的STC技术将Dash 8系列200 MSA的最大起飞重量从36增加到36的MSA客户,300磅. 到37,300磅. 这种STC增加了1000磅的重量. 有效载荷能力或在相同的有效载荷下将任务续航时间延长1小时-而不会对飞机的结构寿命或结构检查频率产生任何影响.